Upouusi 2022 Toyota Tundra toi vihdoin kaikessa loistossaan! Mitä Toyota on tehnyt pysyäkseen kilpailukykyisenä näillä erittäin vaikeilla Amerikan täysikokoisilla lava-automarkkinoilla? He suunnittelivat tai päivittivät kaikki komponentit ja osat. He eivät jättäneet pultteja ja muttereita. Uusi Tundra tarjoaa enemmän tehoa, enemmän ominaisuuksia, enemmän tekniikkaa ja enemmän ylellisyyttä kuin koskaan ennen. Tässä kaikki yksityiskohdat!
Kuorma-autossa on uusi ulkomuoto, uusi täyslaatikkoteräksinen tikkaiden runko, alumiinivahvistettu komposiittisänky ja monilenkkeinen takajousitus. 2022 Tundra tarjoaa kaksinkertaisen ohjaamon tai täysikokoisen kaksirivin ohjaamon. Sängyn koko vaihtelee 5,5 ja 6,5 ja 8,1 jalan välillä. Toyota sanoi, että koska runko on uusi ja vahvempi, jousitus on päivitetty täysin, jotta se luo luottamusta tiellä ja maastossa. Kaikissa uusissa Tundraissa käytetään itsenäistä etujousitusta ja kiinteää taka-akselia, jossa on kierrejouset tai ilmajousitus takana.
Meillä ei ole ollut mahdollisuutta ajaa uutta tundraa. Kun teemme tämän, läpäisimme monia todellisia hinaus- ja off-road-testejä.
Mitä tämän uuden kuorma-auton konepellin alla on? Valittavana on kaksi kaksoisturboahdettua kaasu-V6-moottoria. Perusmoottori on uusi i-FORCE 3,5-litrainen TT V6, jonka nimellisteho on 389 hevosvoimaa ja vääntömomentti 479 paunaa jalkaa. Verrattuna tulevaan 5,7 litran V8-moottoriin, tämä uusi kaksoisturboahdettu moottori voi tarjota enemmän hevosvoimaa ja suuremman vääntömomentin.
Jos haluat enemmän tehoa, voit käyttää uutta sähkömoottorilla varustettua i-FORCE MAX -kaksoisturboahdettua V6:ta. Perinteisellä 87-oktaanisella polttoaineella mitattuna tämä Tundra-hybridi voi tuottaa 437 hv nopeudella 5 200 rpm ja 583 lb-ft vääntömomenttia 2 400 rpm:llä. Tämä yhdistelmä tarjoaa kaikkien muiden nykyisten puolitonnisten avolava-autojen suurimman vääntömomentin. Tundra-hybridi on myös tehokkaampi kuin Ford F-150 -hybridi, jonka kanssa se kilpailee. (F-150 Powerboost -hybridi tarjoaa 430 hevosvoimaa ja 570 naulaa vääntömomenttia.)
Molemmat voimansiirtovaihtoehdot on yhdistetty uuden 10-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Vaihteisto on AT (tunnetaan myös nimellä ECTi) älykkäällä elektronisella ohjauksella. Se tarjoaa peräkkäisen manuaalisen vaihtotilan, ylämäkeen/alamäkeen logiikan ja kaksi veto-/pitotilaa (tästä lisää myöhemmin).
Perus kaksoisturboahdettu V6-moottori on valmistettu alumiinilohkoista. Tarkka iskutilavuus on 3 445 cc, reikä 85,5 mm ja männän isku 100 mm. 24-venttiilistä kaksinkertaista yläpuolista nokka-akselia käytetään ketjulla ja kaksinkertaista VVTi:tä (älykäs muuttuva venttiilin ajoitus) käytetään tehon ja tehokkuuden saavuttamiseksi. Siellä on vesijäähdytteinen välijäähdytinjärjestelmä turbiinin lämpötilan säätämiseksi. Toyotan insinöörit suunnittelivat moottorilohkon, männät, venttiilit ja pakosarjat optimoimaan jäähdytyksen ja tehokkuuden. He pitävät mielessä luotettavuuden ja suorituskyvyn. Meidän on läpäistävä nämä uudet Tundra-moottorit todellisissa testeissä saadaksemme selville sen todelliset komponentit.
I-FORCE MAX -hybridivoimajärjestelmä käyttää samaa kaksoisturboahdettua V6-moottoria, mutta siihen on lisätty sähkömoottori/generaattori, jossa on kytkin, joka on sijoitettu moottorin ja vaihteiston väliin. Tämä mahdollistaa alhaisen nopeuden puhtaan sähkökäytön, tehonavustuksen nopean kiihdytyksen tai hinauksen aikana sekä energian palautumisen. Hybridiajoneuvoissa käytetään 288 V:n suljettuja nikkelimetallihydridiakkuja (Ni-MH), jotka on pakattu takamatkustajan istuinten alle. Akun kokonaiskapasiteetti on 1,87 kWh, joka vie koko takaistuinten alla olevan säilytystilan.
2022 Tundra tarjoaa kolme eri sänkypituutta. Kaikki nämä sängyt on valmistettu uusimmasta levymuovausmassa (SMC) -komposiittimateriaalista. Toyota sanoo, että se kestää kolhuja, kolinaa eikä ruostu kuten perinteinen terässänky. Tämä on seuraavan sukupolven komposiittimateriaali, jota käytetään tällä hetkellä Toyota Tacoma -sängyissä.
Takaluukku on kevyempi. Sen paino on noin 20 % vähemmän kuin ennen. Jokaisessa uuden Tundran koristeessa on takaluukun vapautuspainike kauko-ohjaimessa. Muutamia koristeita uudessa tundrassa
Uusi alusta, kevyet sänkykomponentit, moottori ja jousitus mahdollistavat 12 000 punnan enimmäishinauskapasiteetin ja 1 940 punnan maksimihyötykuorman. Uusi Tundra tarjoaa ei yhden vaan kaksi veto-/pitotilaa. Vakiohinaus/hinaustila sopii kevyemmille kuormille ja pienemmille perävaunuille. Tow/Haul+ -tila muuttaa edelleen kaasun vastetta hinattaessa tai hinattaessa raskaampia kuormia. Hybridivoimalla varustetuissa kuorma-autoissa hinaus/hinaustila poistaa käytöstä myös automaattisen moottorin käynnistys/pysäytystoiminnon.
Siellä on lisää. Edistyksellinen hinaussarja sisältää myös sisäänvedettävän etuleuan spoilerin, joka parantaa yleistä aerodynaamista profiilia ja on suunniteltu tarjoamaan hieman enemmän tehoa perävaunua vedettäessä.
Kuten jo tiedämme, vuoden 2022 Tundrassa on säilynyt ainutlaatuinen ominaisuus - täyspitkä taitettava takaikkuna kaksirivisessä istuinmallissa. Lyhyemmässä kaksiohjaamisessa kuorma-autossa on pienempi, perinteisempi liukuva takaikkuna. Täyspitkän rullattavan takaikkunan asentaminen kaksipaikkaiseen kuorma-autoon on valtava haaste. Toyota kertoi kiinnittäneensä erityistä huomiota ohjaamon katon ja ohjaamon takareunan aerodynaamisiin ominaisuuksiin vähentääkseen takaisinvirtausta ja estääkseen pölyn tai muiden roskien puhaltamisen takaisin ohjaamoon, kun ikkunat ovat auki.
Vuodesta 2022 lähtien Tundra tarjoaa kehittyneitä kaasu-/hybridivoimajärjestelmiä, saatat odottaa sen tarjoavan myös suuritehoisia invertteri-/generaattoritoimintoja, jotka ovat samanlaisia kuin F-150 PowerBoost -hybridiautot. Suurin 120 voltin pistorasialähtö on tällä hetkellä asetettu 400 wattiin. Ford tarjoaa sisäänrakennetun invertterijärjestelmän, jonka lähtöteho on 2 000 - 7 200 wattia. Kysyttäessä Toyota totesi, että 400 watin invertterijärjestelmä riittää vastaamaan asiakkaiden tarpeisiin. He etsivät tulevaisuuden mahdollisia ratkaisuja, jotka ovat edullisia, luotettavia ja käytännöllisiä.
Koska tämä on aivan uusi kuorma-auto, siinä on upouusi ja uusittu sisustus. Kaikki käytössämme olevat kuorma-autot näyttävät uuden 14 tuuman keskustieto- ja viihdejärjestelmän. Ram ja Ford alkoivat hiljattain käyttää 12 tuuman näyttöjä. GM (Chevrolet) päivittää 13,4 tuuman näyttöön. Toyotan näyttöalue on nyt 14 tuumaa, vaaka/vaaka. Kuorma-auton infotainment-järjestelmää tukee yhtiön uusin ohjelmisto, joka debytoi vuoden 2022 Lexus NX:ssä ensimmäistä kertaa. 2022 Tundra on ensimmäinen Toyota-auto, joka vaihtaa uusimpaan käyttöjärjestelmään ja ihmisen ja koneen väliseen käyttöliittymään.
Edelliseen sukupolveen Tundraan verrattuna tämä on valtava harppaus tekniikassa ja helppokäyttöisyydessä. Suuri näyttö tarjoaa runsaasti tilaa selkeälle grafiikalle, ja useimmat päätoiminnot ovat yhdellä tai kahdella napsautuksella. Navigoinnin, puhelimen integroinnin ja musiikin/viihteen välillä vaihtaminen on erittäin helppoa. Ilmastointi on rivi yksittäisiä kovapainikkeita ja säätimiä näytön alareunassa. Siellä on myös iso äänenvoimakkuuden säätönuppi. Lisäksi siellä on luonnollisen kielen ääniohjausjärjestelmä. Voit kysyä kuorma-autolta sääennustetta, nykyistä polttoainetehokkuutta, vaihtuvia musiikkikanavia ja paljon muuta. Se tarjoaa myös langattoman Apple Car Playn ja Android Auton integroinnin.
Uusi 2022 Tundra tarjoaa seuraavat koristelutasot: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro ja 1794-versio. Vaikka kaikilla varustelutasoilla käytetään uutta alustaa ja monilenkkeistä takajousitusta, kaikki verhoilut eivät tarjoa suurta infotainment-näyttöä tai digitaalista instrumentointia. Kaikki nämä ovat kuitenkin saaneet ainutlaatuisen ulko- ja sisustusmateriaalinsa ja käsittelynsä.
Hintaa ei ole vielä julkistettu, mutta Toyota sanoi, että uusi 2022 Tundra valmistetaan ja myydään vuonna 2021.
Uudessa Tundrassa on uusi monilenkkeinen takakierrejousitus. Edellisen sukupolven kuorma-autojen lehtijouset ovat poissa. Toyota sanoi, että uusin jousitusrakenne parantaa ajomukavuutta, suoraviivaista vakautta, käsiteltävyyttä ja pitoa. Esimerkiksi hinauskapasiteetti kasvoi 17,6 % 12 000 puntaa. Hyötykuormakapasiteetti on kasvanut 11 prosenttia 1 940 paunaan.
Miten tämä uusi Tundra-jousitus on verrattuna kilpailijoihin? Useiden vuosien ajan leimatuissa kuorma-autoissa on käytetty viisilenkkeistä takajousitettua jousitusta. Uusi kolmannen sukupolven 2021 Ford Raptor on vaihtanut takajousiin. Useimmat Ford F-150-, Chevrolet Silverado-, GMC Sierra- ja Nissan Titan -mikit käyttävät kuitenkin edelleen takalehtijousia.
Etuosassa on kaksinkertainen tukivarsi, riippumaton A-varsijousitus. Tietyt etujousituksen osat ovat suurentuneet tai siirtyneet. Sanotaan, että uusimmat komponentit ja geometria voivat parantaa vakautta suurissa nopeuksissa ja vähentää korin kallistumista kaarteissa.
Uusi Tundra käyttää kaksiputkiisia iskunvaimentimia vakiovarusteena. TRD-maastoautot käyttävät Bilsteinin monotonista iskua vaimennuksen parantamiseksi. Tundran parhaiten soveltuva off-road TRD Pro -versio on varustettu halkaisijaltaan 2,5 tuuman FOX-sisäisellä ohitusiskunvaimentimella. TRD Pro -kuorma-autossa on 1,1 tuuman etujousitusnostin. Etu- ja takaiskunvaimentimissa on repputyyppinen polttoainesäiliö ja FOX:n uusin PTFE-vähäkitkaöljy, joka voi parantaa suorituskykyä tiellä ja maastossa.
Mutta odota, siellä on enemmän. Monivipuisen takajousituksen ansiosta Toyota voi tarjota lisävarusteena ilmajousituksen kuorma-auton takaosaan. Tarjoaa erilaisia korkeusasetuksia: matala, normaali ja korkea. Ilmajousituksen asetus on tarkoitettu hitaampiin off-road-tilanteisiin. Kun ajoneuvon nopeus ylittää 18 MPH, jousitus palaa automaattisesti normaalitilaan. Matala korkeus helpottaa lastaamista ja purkamista. Kun nopeus ylittää 8 MPH, alhainen asetus palaa automaattisesti normaalitilaan.
Mutta odota on muutakin. Valinnaisena on myös Adaptive Variable Suspension (AVS) -järjestelmä, joka käyttää solenoidiventtiileillä varustettuja iskunvaimentimia portaattomasti säädettävään vaimennuksen olosuhteiden mukaan. Idea on samanlainen kuin CDC GMC-kuorma-autossa ja CCD-jousitusjärjestelmä uudessa Ford F-150 -kuorma-autossa.
Kuorma-auton suunnitteli Pohjois-Amerikassa Calty Design Researchin Toyota-tiimi Kaliforniassa ja Michiganissa. Toyotan mukaan tämän kuorma-auton tekninen kehitys tehtiin Michiganissa, Arizonassa ja Kaliforniassa.
Postitusaika: 22.9.2021
